汽車零部件進出口“冷熱不均”背后的產(chǎn)業(yè)變局

12月4日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年10月我國汽車零部件進口額為16.8億美元，環(huán)比下降7.4%，同比下降19%，1-10月累計進口額為176.2億美元，同比下降22.3%；10月零部件出口額為68.9億美元，環(huán)比下降11.8%，同比下降11.7%，1-10月累計出口額仍達787.2億美元，同比增長2.9%。

這一“進口深度調(diào)整、出口韌性增長”的態(tài)勢，清晰映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷的深刻重塑：本土替代全面加速與全球價值鏈地位爬升同步發(fā)生，產(chǎn)業(yè)格局在變革中醞釀新的平衡。

進口深度回調(diào)：本土供應鏈崛起與替代加速

汽車零部件進口金額的下滑，已成為2025年產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的突出特征。這絕非周期性波動可以簡單解釋，其背后是本土供應鏈競爭力躍升與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略主動調(diào)整的合力結(jié)果。

首先，技術(shù)突破是進口替代的根本驅(qū)動力。過去長期依賴進口的核心部件領(lǐng)域，正被國內(nèi)企業(yè)逐個攻克。在新能源汽車“三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)、智能座艙、車載網(wǎng)聯(lián)等新賽道，中國企業(yè)已從跟跑轉(zhuǎn)向并跑甚至領(lǐng)跑。寧德時代的電池、比亞迪的電機電控、華為的智能輔助駕駛解決方案等，不僅滿足了國內(nèi)主機廠的高端需求，更迫使傳統(tǒng)外資供應商調(diào)整價格與策略。這種技術(shù)上的“進口替代”是高質(zhì)量、高附加值的，直接沖擊了高端零部件的進口需求。

其次，供應鏈安全邏輯重塑了采購體系。近年來全球供應鏈的不確定性，促使整車企業(yè)將“安全、可控、韌性”置于成本考量之上。本土供應商憑借地理接近、響應迅速、協(xié)同研發(fā)便捷等優(yōu)勢，獲得了*的戰(zhàn)略優(yōu)先級。主機廠與本土核心零部件企業(yè)綁定更深的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)、共同迭代，形成了難以被替代的供應鏈閉環(huán)。這種深層次的“鏈合”關(guān)系，從源頭上減少了對外部單一供應源的依賴。

再者，成本與效率優(yōu)勢鞏固了替代基礎。在大量成熟的零部件領(lǐng)域，中國制造已建立起全球難以比擬的規(guī)�；�、集群化優(yōu)勢。從基礎鑄鍛件、內(nèi)外飾件到車身結(jié)構(gòu)件，本土企業(yè)不僅能提供*競爭力的成本，更在交付效率、柔性生產(chǎn)和質(zhì)量一致性上達到國際先進水平。這使得許多中端甚至部分高端零部件的進口變得不再經(jīng)濟。

當然，進口數(shù)據(jù)的下降并不意味著“閉門造車”。相反，它反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在從“全盤引進”轉(zhuǎn)向“選擇性引進”的新階段。

出口韌性增長：價值鏈爬升的挑戰(zhàn)與機遇

與進口的深度調(diào)整相比，前10個月累計出口額仍保持增長，彰顯了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球根基與韌性。但這2.9%的個位數(shù)增長，尤其是10月單月的雙位數(shù)下滑，也揭示了在全球變局中，中國零部件出海正面臨復雜的挑戰(zhàn)與機遇。

增長的引擎，主要來自新能源汽車賽道的前瞻布局。中國在電動化供應鏈上的先發(fā)優(yōu)勢，正轉(zhuǎn)化為強勁的出口動能。動力電池、電機、電控等核心部件，以及與之配套的電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等，已成為出口增長的核心支柱。中國不僅向全球輸送產(chǎn)品，更在輸出技術(shù)標準和解決方案。這種由技術(shù)*驅(qū)動的高附加值出口，正在改寫中國汽車零部件“低端、廉價”的傳統(tǒng)形象。

全球供應鏈的區(qū)域化重構(gòu)，帶來了“跟隨出�！钡男聶C遇。為貼近市場、規(guī)避風險，跨國車企及全球一級供應商加速在東南亞、東歐、墨西哥等地布局產(chǎn)能。中國成熟的零部件企業(yè)憑借與這些主機廠長期合作形成的信任與默契，積極“走出去”，在海外投資建廠或設立研發(fā)中心，實現(xiàn)本地化供應。這種“中國技術(shù)”與“全球制造”的結(jié)合，是中國零部件深度嵌入全球新版圖的關(guān)鍵路徑。

然而，挑戰(zhàn)同樣嚴峻且結(jié)構(gòu)性。傳統(tǒng)燃油車零部件市場的萎縮是不可逆的趨勢，相關(guān)出口品類承受持續(xù)壓力。更深遠的是，全球貿(mào)易環(huán)境日趨復雜，碳壁壘、供應鏈合規(guī)審查、地緣政治因素等非關(guān)稅壁壘日益高企，增加了出口的成本與不確定性。同時，中國零部件產(chǎn)業(yè)在部分“硬科技”領(lǐng)域，如車規(guī)級高端芯片、高性能傳感器等，對外依存度依然較高，制約了整體價值鏈的進一步攀升。

10月單月出口數(shù)據(jù)的下滑，可視為一個警訊。它可能受到海外客戶庫存調(diào)整、季節(jié)性因素、短期匯率波動等多重影響，但也提醒我們，依賴單一成本優(yōu)勢的出口模式已難以為繼。未來，中國零部件出口的增長必須建立在“技術(shù)*、質(zhì)量可靠、服務本地化、綠色可持續(xù)”的新一代核心競爭力之上。

小結(jié)：

2025年前10月汽車零部件進出口的“一降一升”，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的一個生動注腳。它描繪的不僅是貿(mào)易數(shù)字的變化，更是產(chǎn)業(yè)內(nèi)在動能、競爭邏輯和發(fā)展路徑的深刻轉(zhuǎn)型。

進口的深度回調(diào)，標志著中國汽車工業(yè)的“自主骨骼”日益強健，抗風險能力和內(nèi)生增長動力顯著增強。出口的韌性增長與結(jié)構(gòu)承壓并存，則表明我們在全球價值鏈上的位置正處于關(guān)鍵的爬升期，既抓住了結(jié)構(gòu)性機遇，也面臨著升級的陣痛。

展望未來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)需要在兩個方向上持續(xù)發(fā)力：對內(nèi)，繼續(xù)深耕核心技術(shù)，完善全產(chǎn)業(yè)鏈能力，特別是在短板環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破；對外，以更開放的姿態(tài)融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡和供應鏈體系，從“產(chǎn)品出�！鄙�級為“技術(shù)、品牌與供應鏈能力出�！薄�

這場靜水流深的貿(mào)易數(shù)據(jù)變局，實則是中國從汽車制造大國邁向汽車創(chuàng)新強國的必經(jīng)之路。它要求企業(yè)具備更強的技術(shù)創(chuàng)新定力和全球化運營智慧，也要求產(chǎn)業(yè)政策營造更有利于協(xié)同創(chuàng)新和公平競爭的環(huán)境。在主動的調(diào)整與重塑中，一個更具韌性、更富活力、也更可持續(xù)的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，正在加速成形。