車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉：全球汽車供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，中國(guó)角色愈發(fā)突出！

近年來，全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，安世半導(dǎo)體等熱點(diǎn)事件再次引發(fā)行業(yè)對(duì)芯片供應(yīng)鏈安全的高度關(guān)注，凸顯出在全球政治經(jīng)濟(jì)格局波動(dòng)背景下，汽車供應(yīng)鏈尤其是智能新能源汽車供應(yīng)鏈所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

在這一背景下，11月21日，以“重構(gòu)開放共享和韌性可持續(xù)供應(yīng)鏈體系”為主題的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會(huì)在安徽淮南順利召開。會(huì)上，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉發(fā)表了題為《全球汽車供應(yīng)鏈變革新趨勢(shì)》的主旨演講，從全球視野出發(fā)，系統(tǒng)分析了汽車供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷的深刻變革，并對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)如何把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)提出了前瞻性思考。

一、中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中地位持續(xù)提升

張永偉指出，中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中的作用正變得越來越突出，這已成為行業(yè)共識(shí)。無論是整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，在走向國(guó)際市場(chǎng)的過程中都受到廣泛歡迎。這種優(yōu)勢(shì)源于中國(guó)在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域取得的先行發(fā)展地位，形成了技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間差。

在具體領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)在全球電池裝機(jī)量中的份額已接近70%，連續(xù)多年保持*。更值得關(guān)注的是，在智能化領(lǐng)域，中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“輸入”到“輸出”的轉(zhuǎn)變。五年前，中國(guó)智能汽車零部件還主要依賴國(guó)外技術(shù)，如今已開始向海外輸出智能化產(chǎn)品和解決方案。為此，張永偉提出了“含中率”概念，即全球汽車中采用中國(guó)零部件的比例，他認(rèn)為這一指標(biāo)的重要性不亞于整車出口，這意味著中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈正在全球市場(chǎng)中扮演越來越重要的角色。

二、電池、芯片、軟件成未來供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

張永偉指出，“動(dòng)力電池、芯片和軟件”將成為未來汽車供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的三大焦點(diǎn)，因?yàn)槠浼婢邩O端重要性和不確定性。

其一，在電池領(lǐng)域，中國(guó)雖是全球動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)，但各國(guó)正積極構(gòu)建本土化電池供應(yīng)鏈，全球格局面臨重塑。他特別指出，行業(yè)擔(dān)憂的不僅是電池本身，更是上游鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源的供應(yīng)安全。同時(shí)，技術(shù)迭代帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視——液態(tài)電池仍在創(chuàng)新，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，*早可能在2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。這意味著現(xiàn)有龐大產(chǎn)能可能因技術(shù)更新而淪為落后產(chǎn)能，缺乏技術(shù)支撐的電池企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

其二，關(guān)于芯片，張永偉提醒，疫情時(shí)期的“芯片荒”雖已緩解，但供應(yīng)鏈安全建設(shè)仍是常態(tài)化任務(wù)。一輛車哪怕缺少一顆價(jià)值僅2-5元的小芯片，也可能導(dǎo)致整車無法上市。他肯定了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速崛起，特別是在算力芯片領(lǐng)域，地平線、華為等企業(yè)已成為國(guó)產(chǎn)芯片的重要支撐。然而，在控制芯片等“小芯片”領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化比例仍然偏低，進(jìn)展緩慢，成為汽車智能化時(shí)代亟待突破的重要技術(shù)瓶頸。

其三，在軟件領(lǐng)域，張永偉強(qiáng)調(diào)操作系統(tǒng)自主可控的極端重要性。他指出，若中國(guó)汽車依賴國(guó)外操作系統(tǒng)，未來切換代價(jià)將極其高昂。PC和智能手機(jī)行業(yè)已有前車之鑒。底層操作系統(tǒng)及其上構(gòu)建的軟件生態(tài)正成為汽車新供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，備受車企和零部件企業(yè)關(guān)注。

三、中國(guó)供應(yīng)鏈全球化發(fā)展面臨新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)

針對(duì)中國(guó)汽車供應(yīng)鏈如何更好參與全球發(fā)展，張永偉表示，這已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。過去中國(guó)供應(yīng)鏈以輸入為主，如今則面臨國(guó)際化發(fā)展的內(nèi)在需求，同時(shí)歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)也希望對(duì)接中國(guó)電動(dòng)化、智能化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

據(jù)分析，中國(guó)企業(yè)出海面臨的挑戰(zhàn)主要存在單純貿(mào)易方式出口空間收窄，而將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外又面臨配套不足、招工困難等風(fēng)險(xiǎn)。一些先行企業(yè)探索出了創(chuàng)新模式，如“雙工廠”模式——將核心工藝和控制留在國(guó)內(nèi)的“大腦工廠”，在海外設(shè)立以自動(dòng)化生產(chǎn)為主的“手腳工廠”。這種模式通過數(shù)字化遠(yuǎn)程控制，降低了海外運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度，解決了*技工短缺問題。

張永偉還特別提到，跨國(guó)企業(yè)在華戰(zhàn)略正從“在中國(guó)，為中國(guó)”轉(zhuǎn)向“在中國(guó)，為世界”，這些企業(yè)正將中國(guó)零部件產(chǎn)品帶向全球，無形中成為中國(guó)供應(yīng)鏈出海的重要推動(dòng)力。

四、汽車供應(yīng)鏈跨界延伸開辟新賽道

在調(diào)研中張永偉發(fā)現(xiàn)，汽車供應(yīng)鏈正加速向機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、無人船舶等新領(lǐng)域延伸。為汽車提供動(dòng)力電池的企業(yè)可同時(shí)服務(wù)船舶和機(jī)器人行業(yè)；汽車上的感知器件、控制芯片等也能無縫對(duì)接具身機(jī)器人領(lǐng)域。

這種跨界延伸具有雙重意義：一方面為競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車企業(yè)開辟了新增長(zhǎng)賽道，實(shí)現(xiàn)“一變多”的轉(zhuǎn)型；另一方面為新興智能產(chǎn)業(yè)提供了成熟的供應(yīng)鏈支撐，使其無需從零構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈。張永偉認(rèn)為，“汽車鏈+自身技術(shù)”的組合，有望在機(jī)器人等新智產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速領(lǐng)跑，這是中國(guó)發(fā)展新興智能產(chǎn)業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。

五、供應(yīng)鏈安全成為整車企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)

張永偉特別強(qiáng)調(diào)，整車企業(yè)需重新思考供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。過去企業(yè)追求精益生產(chǎn)和零庫存，但在供應(yīng)鏈充滿不確定性的新時(shí)代，構(gòu)建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系已成為戰(zhàn)略要求。企業(yè)需要在生產(chǎn)效率與供應(yīng)鏈安全可控之間找到平衡，而后者更具戰(zhàn)略意義。

他觀察到，目前許多企業(yè)尚未從戰(zhàn)略高度重視供應(yīng)鏈安全，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)缺乏前期預(yù)警，亟需進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，增加在資本、人力和區(qū)域布局方面的投入。

六、零部件企業(yè)以“快反近供”和持續(xù)迭代走出內(nèi)卷

對(duì)于零部件企業(yè)，張永偉提出了從被動(dòng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)的兩大策略：“快反近供”和“技術(shù)*”。

“快反近供”包含快速反應(yīng)和就近供應(yīng)兩個(gè)方面。由于整車開發(fā)周期大幅縮短，有些企業(yè)年度改款不超過一年，遠(yuǎn)短于過去的2-7年，這就要求零部件企業(yè)具備快速響應(yīng)能力。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)塊狀集群式發(fā)展使得就近供應(yīng)成為趨勢(shì)，這不僅是成本考量，更是供應(yīng)鏈安全的需要。

技術(shù)迭代能力同樣關(guān)鍵。張永偉以電池為例警告，依靠單一技術(shù)和大規(guī)模制造的發(fā)展模式已結(jié)束，企業(yè)必須保持技術(shù)和工藝的持續(xù)迭代能力，甚至要比整車企業(yè)快半步、快一步，才能避免在技術(shù)更新中被淘汰。

七、搭建平臺(tái)解決整零供需新矛盾

張永偉分析了當(dāng)前整零關(guān)系的新矛盾：整車企業(yè)找不到放心可靠的新型零部件，特別是智能化、AI化的核心科技；而擁有新技術(shù)的電子、通訊、控制企業(yè)又難以進(jìn)入汽車供應(yīng)體系，面臨“上車難”問題。

為解決這一結(jié)構(gòu)性矛盾，他建議搭建面向新需求和新供給的供需平臺(tái)，讓雙方在研發(fā)階段就能保持接觸實(shí)現(xiàn)握手，提高匹配效率。車百會(huì)作為該平臺(tái)的發(fā)起方之一，他呼吁更多企業(yè)參與該平臺(tái)的建設(shè)。

八、“新四化”指引供應(yīng)鏈未來方向

*后，張永偉指出汽車供應(yīng)鏈發(fā)展應(yīng)順應(yīng)“十五五”規(guī)劃提出的高端化、智能化、綠色化、融合化方向。他特別強(qiáng)調(diào)融合化的重要性，包括跨界發(fā)展、軟硬件融合、制造與服務(wù)融合、黑科技與傳統(tǒng)部件融合等。通過“新四化”發(fā)展，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈有望在全球競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持*地位。

張永偉的演講全面勾勒了全球汽車供應(yīng)鏈變革的輪廓，為中國(guó)企業(yè)在新時(shí)代把握機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)提供了系統(tǒng)性思路。在智能新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，供應(yīng)鏈的重構(gòu)與創(chuàng)新已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，需要全行業(yè)共同探索與實(shí)踐。